2011年用鋼行業(yè)需求有哪些亮點？

2011年用鋼行業(yè)需求有哪些亮點？2011-03-081016 ]

2010年，我國經(jīng)濟繼續(xù)保持了平穩(wěn)較快的增長，在國家相關(guān)政策的拉動和國際經(jīng)濟緩慢復蘇的帶動下，各用鋼行業(yè)也基本上擺脫了金融危機的困擾，取得了較快的發(fā)展。例如，京滬高速鐵路建成通車，汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，船舶訂單企穩(wěn)回升……2011年，用鋼行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢如何？對鋼材的需求結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)哪些變化？這里，我們選取了幾個典型行業(yè)進行分析。

    建筑行業(yè)需求亮點：保障性住房高強鋼

    建筑用鋼已占到國內(nèi)鋼材消費總量的“半壁江山”，其主要品種為鋼筋、中厚板、H型鋼、線材等。有統(tǒng)計顯示，我國建筑用鋼占整個鋼材消費量的50%左右，其中房地產(chǎn)建設(shè)用鋼又占整個建筑用鋼的60%以上。

    2010年：我國房地產(chǎn)行業(yè)在國家政策調(diào)控的影響下，繼續(xù)調(diào)整結(jié)構(gòu)。1月~11月，房屋新開工面積14.51億平方米，同比增長48.7%，增速比1月~10月下降13.2個百分點。從單月環(huán)比來看，11月份新開工面積環(huán)比增長7.26%，仍然保持比較穩(wěn)定的增長。今年，我國計劃建設(shè)保障性安居工程580萬套，共計3.48億平方米，若按每平方米用鋼40公斤計算，僅保障性住房的建筑面積用鋼量就達到了1392萬噸。

    2011年：計劃建設(shè)保障性安居工程1000萬套，其建設(shè)投資將超過1.3萬億元，達到全國房地產(chǎn)投資規(guī)模的1/5左右。業(yè)內(nèi)人士稱，要實現(xiàn)這一規(guī)模，所需要的建筑鋼材至少要達到3000萬噸。

    用鋼新特點：高強度建筑鋼材的使用將成為重點。此前北京市出臺的《北京市廉租房、經(jīng)濟適用房及兩限房建設(shè)技術(shù)導則》明確規(guī)定，高層建筑應優(yōu)先采用輕質(zhì)高強材料，減小結(jié)構(gòu)自重和材料用量。設(shè)計方案中應提高高強鋼材使用率，降低鋼材消耗量。數(shù)據(jù)顯示，一般高層建筑每平方米用鋼在80公斤左右，多層建筑每平方米用鋼量為50公斤~60公斤，6層~8層的小高層住宅每平方米用鋼量為58公斤~65公斤。今年初以來，《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》、《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》、《高層建筑混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》等相關(guān)建筑標準陸續(xù)得到批準。未來，高強度建筑鋼材將成為主流。為此，建筑商、鋼材供應商、鋼廠之間要盡快適應標準的更新，做好配套工作，促進高強度建筑鋼材的推廣實施。

機械行業(yè)需求亮點：高端裝備制造特殊鋼

    機械行業(yè)對高端鋼材的需求主要集中在具有耐高溫、耐高壓、耐輻射、耐腐蝕、耐磨損等性能要求的鋼材上。

    2010年：1月~11月份，機械行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值128985.42元，同比增長33.76%，增速比去年同期提高19.67個百分點；完成銷售產(chǎn)值125830.82億元，同比增長34.09%，增速比去年同期提高20.08個百分點；完成出***貨值13117.35億元，同比增長35.29%。預計全年機械工業(yè)產(chǎn)銷增速可達到30%左右，利潤增速可達到40%左右，出口創(chuàng)匯增速可達到30%左右，但對外貿(mào)易順差將比去年下降70%左右，預計只能達到30億美元左右。

    2011年：業(yè)內(nèi)人士認為，2011年機械行業(yè)將由超高速增長向平穩(wěn)較快增長轉(zhuǎn)變。受明年機械投資增速下行，投資需求不樂觀的經(jīng)濟環(huán)境和人民幣匯率看升等因素的影響，機械工業(yè)的增長面臨著諸多困難。此外，明年鋼材、有色金屬等主要原材料價格很可能重拾升勢，將推高機械行業(yè)成本。在種種因素的制約下，預計明年機械工業(yè)的利潤率將下滑，機械工業(yè)的經(jīng)濟運行形勢正在發(fā)生由熱趨冷的變化，預計2011年機械工業(yè)增速將回落至15%左右。

    用鋼新特點：需要能滿足高端裝備制造所需要的特殊鋼材。當前，機械行業(yè)正在向傳統(tǒng)產(chǎn)品高端化和高端裝備制造業(yè)發(fā)展。在中國大部分傳統(tǒng)機械產(chǎn)品市場，低端產(chǎn)品供給已嚴重過剩，而高精度、大型化和重型化裝備等高端產(chǎn)品市場則供不應求，主要依靠進口。高端裝備的制造需要具有特殊性能的鋼材的支撐。如工程機械行業(yè)，對所用鋼材的要求除一般的強度、鋼度、焊接性能等外還要求具備其他特點，比如耐磨性、耐沖擊性、耐疲勞性能等；機械通用零部件的緊固件、齒輪、鏈傳動、彈簧、粉末冶金件和傳動聯(lián)結(jié)件6個分行業(yè)用鋼的很多品種是合金鋼或特種鋼。與鋼材的供應能力相比，機械企業(yè)更為關(guān)注鋼材的品種、質(zhì)量和服務(wù)，希望鋼鐵企業(yè)能在服務(wù)、產(chǎn)品質(zhì)量等方面與機械企業(yè)進一步加強溝通。

鐵路行業(yè)需求亮點：高速鐵路純凈鋼

    鐵路用鋼的市場很大，其鋼材主要用于新建鐵路、舊有鐵路的維修和改造、機車和車輛的制造與維修、鐵路橋梁的建造等。鐵道用鋼材品種主要有線路用鋼、軌枕用鋼、橋梁用鋼、車輛用鋼、車站等基建用鋼、電氣化鐵路用鋼等。

    2010年：截至11月底，中國鐵路營業(yè)里程達到8.7萬公里，路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量大幅提升，其中運行的高速鐵路已達到7531公里。我國鐵路固定資產(chǎn)投資包括了基礎(chǔ)建設(shè)投資、更新改造和機車車輛購置費用，其中關(guān)系到鋼材需求的主要為基礎(chǔ)建設(shè)投資。以鐵路建設(shè)每萬元投資帶動鋼材消費約0.32噸的標準推算，2010年鐵路基建投資達到7000億元，可帶動鋼材消費2240萬噸。

    2011年：鐵路建設(shè)仍將處于高速發(fā)展中。據(jù)了解，當前我國在建的高速鐵路有1萬多公里。到2012年，中國鐵路營業(yè)里程將達到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里以上；到2020年，中國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上。

    用鋼新特點：需要能滿足高速鐵路需要的鋼軌、道岔、車體、車輪等部件用鋼需要的高性能鋼材。

    高速鐵路對鋼軌質(zhì)量的要求主要反映在鋼質(zhì)的純凈度、鋼軌的表面質(zhì)量、內(nèi)部質(zhì)量、幾何尺寸精度和鋼軌外觀平直度等幾個方面。由于各國的設(shè)計參數(shù)不同，線路的所處的環(huán)境不同，在質(zhì)量標準的要求上也有所區(qū)別。為了保證軌道的平衡性和高速列車的平穩(wěn)運行，高速鐵路需要采用廠制100米、場焊500米的長定尺鋼軌。近年來，國內(nèi)企業(yè)在鋼軌冶煉、軋制、運輸、焊接、鋪設(shè)、打磨等產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了技術(shù)升級，鋼軌的耐久性、平直性等方面均達到了國際***水平。目前，中國高速鐵路用鋼軌已經(jīng)全部實現(xiàn)國產(chǎn)化。

    高速道岔是高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵，高速鐵路大量采用了時速200公里和350公里道岔，在材質(zhì)、工藝、工裝、運輸?shù)确矫嫱苿恿水a(chǎn)業(yè)升級。

    高速列車對車輪和車體用鋼也提出了更高要求。車輪方面，目前，我國高速試驗車輪已進行了200公里/小時~320公里/小時條件下完成約60萬公里的裝車運行考驗，中碳鐵素體珠光體車輪鋼的成分設(shè)計和強韌化機理研究成果已在200公里/小時級車輪的制造過程中得到應用，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。車體方面，為了輕量化車體的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和提高輕量化車體的疲勞強度和使用壽命，采用Cr、Mo合金鋼制造的空心車軸將成為高速列車的重要部件。對于該產(chǎn)品的制造，我國正處于試驗階段。

    此外，在高速鐵路建設(shè)中，大量采用橋梁結(jié)構(gòu)，并采用無砟軌道，把碎石部分用鋼筋混凝土代替，這也大大拉動了鋼材需求。

船舶行業(yè)需求亮點：大型船綠色鋼板

    造船行業(yè)需求的鋼材主要包括板材、型材和管材，其中以板材為主。造船用板材全部要取得船級社認可，其中基本上是中厚板，少量薄板主要用在船舶的上層部分。

    2010年：前11個月，我國造船完工量、新接訂單量、手持船舶訂單企穩(wěn)回升，總體經(jīng)濟運行情況良好。業(yè)內(nèi)專家認為，當前，海運貿(mào)易量有所改善，航運市場將逐漸反彈，這將帶動新造船市場緩慢復蘇，但是市場完全恢復尚需時日。

    2011年：業(yè)內(nèi)專家認為，在全球經(jīng)濟復蘇的帶動下，未來多數(shù)船型的造船市場需求將有所恢復，但鑒于目前造船市場上比較嚴重的產(chǎn)能過剩問題以及多數(shù)船型大量的手持訂單壓力，造船市場復蘇的可持續(xù)性仍有待進一步觀察。其中，成品油船有望率先復蘇；集裝箱船船東近期重新盈利，帶動集裝箱新船市場將恢復向好；散貨船市場出現(xiàn)供大于求的情況，市場前景不太樂觀；汽車專用船（PCC）、液化天然氣船（LNG）和液化石油氣船（LPG）的需求也將緩慢恢復；游船、渡船等需求較為穩(wěn)定，市場供需保持相對平衡。

    用鋼新特點：需要能滿足造船行業(yè)新標準要求的高性能綠色鋼板。以在大型散貨船、集裝箱船、油船和海洋工程船上使用的高強度鋼為例，目前散貨船、集裝箱船的高強板（A32-A36）使用比例在60%以上，油船高強板使用比例約為30%。按2009年底手持船舶訂單統(tǒng)計，我國散貨船、集裝箱船占比超過70%，對高強板的需求量較大。特別是我國重點船舶企業(yè)承接的訂單大多為大型和高附加值船舶，高強板使用比例一般在50%左右。

    業(yè)內(nèi)人士表示，鋼企要加強與制造企業(yè)的溝通交流，生產(chǎn)真正適應船企需求的產(chǎn)品。如市場一度認為，3.5米以上的超寬船板因有利于減少焊縫而具有明顯的競爭優(yōu)勢和極大的市場潛力，事實上這種認識存在較大的局限性，船廠技術(shù)人員認為，為保證船體結(jié)構(gòu)應力合理分布和便于曲面加工，即使在30萬噸級超大型船上，3.5米以上寬板的使用比例也不會超過40%，4米以上船板則用量很少。建議鋼鐵企業(yè)理性對待高強度船板的需求，避免形成新的產(chǎn)能過剩。

電力行業(yè)需求亮點：智能電網(wǎng)高性能鋼材

    電力行業(yè)是我國鋼材重點用戶之一，所用鋼材品種、規(guī)格繁多，既需要高壓鍋爐板、硅鋼片、鋼絞線等高附加值鋼材品種，也需要普碳線材、板材和型材。

    2010年：國家電網(wǎng)計劃完成電網(wǎng)建設(shè)投資2274億元，南方電網(wǎng)計劃完成電網(wǎng)建設(shè)投資880億元。按每億元電網(wǎng)投資消耗鋼材量在277噸左右計算，2010年，我國電網(wǎng)建設(shè)用鋼約為87.4萬噸。今年1月~11月，我國生產(chǎn)發(fā)電設(shè)備11292萬千瓦，同比增長10.37%，增速比1月~10月提高4.5個百分點，主要是受風力發(fā)電機組高增長的帶動；風力發(fā)電機組同比增長71.40%，比1月~10月提高17.49個百分點。電工產(chǎn)品中的低壓開關(guān)板和電站水輪機增長較快，同比分別增長81.68%和53.75%；燃氣輪機同比下降34.32%。

    2011年：數(shù)據(jù)顯示，到2011年，我國發(fā)電設(shè)備容量將接近9億千瓦；到2020年，裝機容量預計要達到16億千瓦。明年是“十二五”的***年，國家將進一步加大智能電網(wǎng)投資。智能電網(wǎng)的發(fā)電端和變電端可能發(fā)展得更快，發(fā)電端的主要產(chǎn)品是光伏逆變器和風電變流器，變電端的主要產(chǎn)品是變壓器、高壓開關(guān)、換流閥、電站綜保系統(tǒng)等。

    用鋼新特點：需要更多的適用于智能電網(wǎng)建設(shè)和大容量機組所需的特殊鋼。在火電發(fā)電機組中使用鋼材較多的主要是三大主機：鍋爐、汽輪機、發(fā)電機。在鋼材品種的使用上，主要涉及鋼管、大中小型材、中厚板、薄板、硅鋼、優(yōu)鋼以及其他鋼材。輸變電設(shè)備消費鋼材主要涉及硅鋼片、中厚板、大中型鋼、鋼帶等品種。我國當前鼓勵建設(shè)超臨界、超超臨界大容量機組，隨著參數(shù)的極限化，須開發(fā)更多具有耐高溫、高壓等更高性能要求的鋼材。

    在風電方面，鋼材主要用與風電塔架的制作，風電塔架用鋼一般采用低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼，執(zhí)行標準GB/T1591-94，牌號為Q345，常溫塔型材料采用質(zhì)量等級為C級或D級的板材或鋼錠，低溫塔型材料采用質(zhì)量等級為E級的板材或鋼錠，而且對原材料無損檢測和厚度方向性能有嚴格要求，不同于普通的鋼結(jié)構(gòu)用鋼。

  汽車行業(yè)需求亮點：新能源汽車高附加值鋼材

    汽車用鋼品種主要包括鋼板、優(yōu)質(zhì)鋼、型鋼、帶鋼、鋼管、金屬制品等，其中，板材是汽車生產(chǎn)***主要的原材料。

    2010年：1月~11月，汽車產(chǎn)銷量分別完成1640.01萬輛和1639.54萬輛，同比分別增長33.71%和34.05%，增速繼續(xù)回落，回落幅度減小。預計今年產(chǎn)銷量能達到1800萬輛。1月~11月，我國汽車出口48.33萬輛，比去年同期增長68.52%。國家信息中心信息資源部主任、***經(jīng)濟師徐長明認為，汽車全面超高速增長的原因主要有兩條，一是經(jīng)濟復蘇勢頭強勁，二是政策慣性的拉動。

    2011年：業(yè)內(nèi)人士認為，受國家政策調(diào)整的影響和各地方為***汽車銷售采取新措施的影響，明年汽車行業(yè)的增長速度將出現(xiàn)放緩。綜合分析，2011年由于政策的調(diào)整，加上連續(xù)兩年的高速增長，增長幅度會比2010年低一些，預計在10%左右，按此產(chǎn)量和汽車平均用鋼量推算，2011年汽車用鋼需求為3825萬噸~4037萬噸。

    用鋼新特點：需要符合汽車行業(yè)輕量化發(fā)展趨勢的高附加值鋼材。

    隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，新能源汽車將成為汽車制造企業(yè)研發(fā)的熱點，這也要求進一步減輕車身重量。目前，在板材質(zhì)量方面，我國國內(nèi)生產(chǎn)的高強度鋼板性能和強度級別可以基本滿足現(xiàn)階段國產(chǎn)汽車生產(chǎn)的需要，但對于從國外引進的車型，其要求的板材在牌號定義和性能要求上存在與我國鋼廠生產(chǎn)的板材標準不一致的情況。這需要鋼廠與汽車生產(chǎn)企業(yè)進行技術(shù)交流，鋼廠根據(jù)汽車企業(yè)生產(chǎn)要求在產(chǎn)品功能上進行改造和生產(chǎn)，以***終達到符合汽車企業(yè)生產(chǎn)用鋼的要求。同時，汽車生產(chǎn)企業(yè)要在其新品開發(fā)的同時，有計劃地提前與鋼廠進行更高層次的合作。例如，定向開發(fā)汽車生產(chǎn)企業(yè)所用的鋼材、零件，等等，使得汽車生產(chǎn)企業(yè)和材料供應的鋼廠在汽車制造的各個階段高效地聯(lián)合起來，實現(xiàn)共同節(jié)約成本、提高效益的目的。

    在鋼材配送方面，鋼廠要與汽車業(yè)用鋼企業(yè)形成穩(wěn)定的供應鏈關(guān)系，實現(xiàn)為汽車生產(chǎn)企業(yè)“量體裁衣”，并在接近用戶的地方設(shè)置配送點。這不僅可降低運輸成本，而且可以快速有效地了解用戶的需求。